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2022 哈雷SPORTSTER S發表#新車#嬉皮車#活動#展示

On29 4 月, 2022
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傳承自1957年的暴力美學

時間：2022年4月26日

地點：麗寶國際賽車場

主辦單位：太古哈雷

60年的運動基因歷史回顧

在許多人心目中，哈雷就是美式嬉皮車的代名詞，氣冷V型雙缸引擎、低沉渾厚三節拍聲浪、誇張的高把改裝與重到不行的車重，雖與操駕性能沾不上邊，卻還是給人十足的美式硬漢形象深植腦中。而SPORTSTER車型在哈雷品牌中則被定位於運動取向，時光倒轉回60年前，1957年誕生了第一款搭載排氣量883c.c.的XL SPORTSTER車型，並被譽為「Milwaukee的炸藥」可見為市場投下了多麼震撼的影響，到了1970年，以裝上SPORTSTER引擎驅動的改裝流線型重型機車，直線加速突破時速400公里大關，以驚人的每小時426公里打破所有重型機車紀錄。並在往後多年參加如泥地道路等賽事，為SPORTSTER注入運動基因。

福爾摩沙台新夢想家籃球隊董事長張承中，以及亞洲利曼總冠軍陳漢承一同到場共襄盛舉，

並與Meta City M合作，搭上元宇宙話題。

跳脫傳統的代表作

全新2022 SPORTSTER S可說是徹頭徹尾的革新之作，外觀部分，頭、尾燈採扁平造型設計，並用上全LED燈組，整體車身重心較低趴，從側面看來粗壯的上繞式雙出排氣管以及削薄的坐墊，有幾分沙地滑胎車的影子，手把因為其運動訴求而換上低把設定加上端子鏡的點綴恰到好處。同時換上新世代全彩儀表可連接藍牙並顯示導航等資訊，在哈雷車廠來說算是蠻有感的突破，在輪胎部分，前輪尺寸用上非常誇張的160/70R17，後輪則是180/70R16，肥厚的胎寬和胎壁讓整體視覺呈現出美式獨有的狂野霸氣風格，前懸吊使用可調式SHOWA 43mm倒立式前叉；後懸吊則與上一代雙槍後避震有所不同，換上操控表現更好的SHOWA液壓罐分離式後避震，制動方面就令筆者有點困惑了，在強調運動表現的SPORTSTER S上，前煞雖使用Brambo 320mm的是活塞卡鉗，卻只採單碟配置，在高速下要煞住這頭228公斤的猛獸是否足夠？

前輪160/70R17的寬胎設定，讓視覺效果更顯狂野霸氣。

頭、尾燈採扁平造型設計，並用上全LED燈組。

前懸吊使用可調式SHOWA 43mm倒立式前叉

側面看來粗壯的上繞式雙出排氣管以及削薄的坐墊，有幾分沙地滑胎車的影子。

保守派先別急著批評

如同這次發表會的標語「From Evolution To Revolution」有著60年豐富底蘊的車款如何在現在甚至未來再創高峰？換上與自家多功能車Pan America相同的REVOLUTION MAX 1250T水冷引擎，不同之處在於針對公路使用，在汽門、燃燒室造型、凸輪軸和可變汽門正時做調整，不僅讓SPORTSTER S的扭力表現提升10％，在低轉速時扭力曲線的攀升以及中段後持續保有靈敏動力輸出，最大馬力121hp/7500rpm，最大扭力則為12.7kg-m/6000rpm，有別於以往氣冷V型雙缸引擎，這次的演進不僅讓動力提升到另一個層次，傳統的抖動也改善許多，或許保守派的哈雷玩家無法認同，但對於以往保守傳統的百年車廠而言，SPORTSTER S確實是哈雷的另一個里程碑。官方選擇麗寶賽車場舉辦媒體試乘會，對於SPORTSTER S的運動性具相當大的信心，但礙於時間緊迫，扣除第一圈由前導車帶領的暖胎圈，僅試乘了兩圈，並未能好好體驗其動態表現稍顯可惜，日後如有機會再做深度試駕報導。

新世代REVOLUTION MAX 1250T水冷引擎

官方選擇麗寶賽車場舉辦媒體試乘會，對於SPORTSTER S的運動性具相當大的信心，

但礙於時間緊迫，日後有機會再做深度試駕報導。

同場加映哈雷車主安駕活動。