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讓專業車手愛不釋手的KTM 890 Duke


擁有叛逆基因的熱血公爵

KTM 890 Duke在產品上的定位絕對不是讓你「順順騎就好」,無論是山道還是賽道都能找到無限樂趣,KTM在騎乘體驗中試圖讓車子變得更加靈活,同時強化穩定性,這點能提升騎士對於操駕感的信心及滿意度,全面的懸吊配置、充沛的性能調教加上豐富的電控搭載,890 Duke絕對具備著滿滿的熱血因子。

790 DUKE升級上來的890 DUKE,排氣量提升後,馬力來到115PS,換上新設計的汽缸頭、節流閥、儘管缸徑和行程增加,但整體車重卻比原本的790 DUKE還要輕,能夠給予騎士充沛的動力,動力提升之後,制動性能和懸吊系統當然也要跟著升級才有辦法維持原有的靈活操控性,前制動是對向四活塞輻射卡鉗,搭配300 mm的碟徑,後面則是240mm的單活塞卡鉗,有著值得信賴的煞車性能,前叉則是配製43mm WP APEX倒立式前叉,後懸吊則是WP APEX Monoshock多連桿後避震,可以液壓調整的預載設定,大幅提升了整台車的配備和性能。在騎乘姿勢方面,890 Duke調整到更有侵略性的坐姿,像是將握把調低了些,腳踏則是提高了點,讓整體感更有人車一致性。

本次請來國內知名選手蔡政祐所帶領的團隊參與試乘,由專業車手兼教練的徐振峰協助拍攝。


為運動而生的電控 真的好爽!

這次我們請到專業車手徐振峰一起來享受這輛890DUKE,本身就是KTM RC390車主的他,長期以來投身於賽道,又不想拘泥於常態性的騎乘,或許890DUKE能帶給他更多的玩樂性,因為車輛特性能造就更多的騎乘路線,不時能享受滑胎樂趣,充沛的扭力能讓他為所欲為,對於890DUKE更是愛不釋手。

試完車下場的第一句話就是「靠!這電子油門好敏感,騎起來好爽」,以動力來說在這樣的場合絕對是綽綽有餘,但能否在短時間內給予騎士信心又是另外一回事,很多比賽車都會改裝快速油門座,為的就是縮短油門的行程,讓選手能在油門開度上有更靈敏的反應,而890 DUKE的電子油門在TrackPack下完全具備了這些特質,相對的也給足騎士相當的信心,徐振峰將這些特質在溪湖K1賽車場的大直線上展現的淋漓盡致,出彎稍帶油門就能輕鬆孤輪,直到進入第一彎前再以滑胎的方式進彎,這都要歸功於890DUKE強大的電控系統,車上所搭載的彎道ABS、彎道MTC循跡系統能夠依照騎士的喜好選擇關閉或開啟,在分秒必爭的賽道中,搭配進退檔快排更能以更精進表現推進單圈秒速,在890DUKE上能讓所有動作一氣呵成,就算是在賽道上也能感受到不同的騎乘樂趣,讓車手直呼過癮。

在彎道ABS與彎道MTC循跡系統的加持下,就算是刁鑽小彎也能從容應對

在賽道上890 DUKE能給予車手足夠的信心與回饋去處理每一條路線

出彎後油門輕輕一補車就起來了,在賽道上也要展現一下叛逆個性


KTM 890Duke 電控系統整理

標準電控

  • 電子油門

  • ABS ( 街道、Supermoto ABS )

  • 彎道 ABS、彎道 MTC 循跡系統(On/Off)

  • 騎乘模式 ( 道路、雨天、運動 )

原廠選配

  • 進退檔快排系統

  • MSR 檔煞抑制系統

  • 定速巡航系統

  • TPMS 胎壓偵測系統

  • KTM MY RIDE

  • Track Pack (賽道模式+關閉防孤輪+彈射起步+MTC ( 1-9段調整 )+油門模式調整

  • Tech Pack ( MSR 檔煞抑制系統+進退檔快排系統+Track Pack)

所有的操控按鈕都集中在車把左側,操作上也相當直覺

儀錶顯示也是KTM的一慣作風,在資訊的呈現相當直覺且辨識度也相當高


熱血滑胎一氣呵成


車輛細節

就是能讓人為所欲為,這是車手騎乘KTM 890Duke後最開心的心得總結

規格表  SPECIFICATIONS

  • 引擎形式:水冷並列雙缸
  • 總排氣量: 889㏄
  • 內徑×行程: 90.7 x 68.8㎜
  • 壓縮比:12.7:1
  • 最高馬力: 115PS
  • 最大扭力: 92Nm
  • 軸距:1476㎜
  • 座高:820㎜
  • 離地高:191㎜
  • 車重:169kg
  • 排檔方式:往復六檔
  • 油箱容量: 14L
  • 前後輪尺寸:120/70/17   180/55/17
 
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