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IONEX精銳盡出,光陽集團董事長柯勝峯的擘劃

佈局全球的機車產業

不侷限台灣市場,IONEX車能網和光陽機車的宏遠藍圖

光陽日前發布了「全面佈局,2022 IONEX」年度發表會,在目前光陽已經不是穩固的占領台灣機車月度銷售市佔龍頭車廠來說,光陽目前是否因為發展IONEX電動車而導致這個結果,對此問題柯勝峯並不著墨於現階段,而是對未來全球市場不可預測的產業結構轉變在做更大的佈局。

在結束了「全面佈局,2022 IONEX」記者會後,光陽集團董事長─柯勝峯接受了MotorWorld摩托車雜誌的專訪,其中談到了目前台灣的機車市場銷售生態、電動車,以及日前Livewire在美上市的對光陽集團的意義,但柯勝峯拋出了以身處台灣機車產業龍頭,這個扎根台灣六十年的資源技術底蘊,面對世界二輪市場將與電能、能源轉換、環保相互影響的長遠未來,台灣機車產業能在未來瞬息萬變的市場能不能擔任關鍵腳色,思考未來光陽能為新二輪市場環境的消費者提供如何的創新服務,這是柯勝峯目前正在思考的問題。

目前光陽集團在台灣的二輪機車市場揮別了銷售龍頭寶座,從一開始的競業偶爾的月銷售數量超越光陽,到最近這兩三個月,光陽已經確定是現階段的第二名,這是否與光陽正在推動電動車業務以及IONEX車能網有關?

 

柯勝峯:我們沒有辦法說IONEX就是這個問題的唯一答案,對於光陽來說,除了專心投入台灣白牌機車市場以外,還有紅黃牌重機以及其他海外市場要去開發新車種和研究各國家各地區的市場對策,所以這邊說因為光陽就因為投入電動車就導致其他發展部分失衡這是不對的。但以往光陽在龍頭寶座時,遇到該去思考、該去突破的時候動力是不足的,但經過這樣的衝擊後,心態有很大的轉變,我們光陽一定知道哪裡錯了,但很多時候改革是要去投資,去做一些新的嘗試,所以這樣的衝擊對光陽來說來的正是時候,刺激著光陽去將之前該做而沒去做的改變,在現在加緊腳步去。

這次記者會有特別強調便利換店站這一區塊,這種縮小規模,減少設站成本的方式是否是IONEX對於換電站鋪設的重要方向?另外有說到今年要達成2000站的台灣境內換電站數量,那請問有沒有明年的數量目標或其他對於換電站的對策和願景?

 

柯勝峯:其實消費者在意的是購買電車前會去考量能源補充的需求和安心感是否會得到滿足,但比起他牌的換電站要比較大的站體和螢幕去達成在街邊宣傳的效果,我們光陽會比較從顧客的角度出發,希望我們的換電站離家門口更近一點,有更多滿電的電池,所以光陽其實做了很多的建設但是消費者不知道,只有IONEX的使用者才會發現。而明年我們的目標是要讓換電站的數量超過競爭對手,並且還要離使用者的家更近,有更高的滿電電池比例。因為其實現在想要買電動車的潛在消費者比起注重車輛本身性能外,更注重換電的便利與否,所以換電站的鋪設是我們接下來會比較著重的目標。

關於LiveWire最近在美國掛牌上市,關於這一點身為投資者兼合作對象的光陽集團有沒有什麼對於LiveWire近期的目標和作用,下一步是什麼?麻煩柯董跟我們分享一下。

 

柯勝峯:我們最大的目標其實是用他們的平台共享,去做我們光陽的電動車機種,而對於LiveWire來說,雖然大家對電動重機的接受度慢慢增高,但是現階段電動重機屬於高價產品,高價對於市場開拓來說是相當不利的,所以LiveWire會與我們合作的目的也是為了要開拓不同地區的市場,讓銷售和數量增大來攤平成本降低售價,而有關不同區域的銷售部分,在台灣部分一定是由光陽來做銷售和代理的部分,而對於有人說我們要使用LiveWire來當作Ionex進入美國市場的跳板這說法是比較反對的,因為LiveWire比較像是哈雷這類大型個性重機的行銷方式,跟Ionex的定位不太相同,所以在美國Ionex不會使用LiveWire的名字上市,而未來Ionex是要推入海外市場的,但我只能說現階段還沒那麼快。

這次發表會推出這麼多的改款車型,無論是商用、平價、運動車款,想問柯董在您的心目中有沒有那一輛機種對ionex來說認為是具有代表性的,或是你個人最喜歡的?


柯勝峯:在現在的IONEX陣容來選的話,我的答案是i-One Fly,雖然旗艦車款S7R是最頂尖的車型,但是i-One Fly在六角圖裡面是平均每個面向都能得到高分的車款,雖然S7R動力強大能給騎士很興奮的駕馭體驗,但是更大的動力也代表耗電量增加。如果套用到汽車來說,大家講的「神車」都是四缸2000c.c.的車,而不是八缸十缸5000c.c.的性能怪獸,能夠平衡及滿足各個面向的需求才是最能拓展IONEX車系的代表車款,而且i-One Fly的設計其實也是我私人很喜歡的。

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