2025日本移動展科技概念新車亮相

日本四廠概念新車母國首秀

過往Tokyo Motor Show東京車展雖然不是二輪品牌主場，但在改制為Japan Mobility Show日本移動展前就已是百花齊放的二四輪兼容，改制後品牌同樣也會利用這個機會作為新車款或者新技術曝光，今年的日本移動展有哪些新車新技術呢？

HONDA

SUPER CUB 110 LITE

熟悉的本田小狼 Super Cub車系自1958年發表以來就是最經典的國民車象徵，一度傳出即將停產的消息實際是為了對應新世代環保法規所作出調整，2024年Super Cub 50停產後，為了提供符合「原付一種」駕照使用族群，HONDA將原有Super Cub 110作為基礎並進一步限制引擎輸出，3.7kW（5PS）的動力不僅符合125 c.c.以下4kW的級距限制，馬力以及扭力也都比過往Super Cub 50更為飽滿且帶來快適便利的日常騎乘體驗，加上對應動力升級改為碟煞配置的前制動系統，全新HONDA Super Cub 110 Elite可以說完美承接已停產的小狼50。

CB1000F / SE

2025年鈴鹿八耐正式發表的HONDA CB1000F/CB1000F SE在正式登場前就累積了相當大量的曝光機會，與新黃蜂CB1000 Hornet同樣來源於SC77的四缸基礎考量經典Bol D’or車款的騎乘風格而有所調整，對應的油箱造型以及SE版Cafe Racer小風鏡設計則是向經典CB750F所致敬。此外，HONDA CB1000F除了有著全新設計打造的鋼管車架與相應的騎士三角設定，在一切配備效仿CB1000 Hornet的同時，HONDA也為其加入六軸IMU並使用TbW電子油門，動力模式內包含輸出、引擎煞車以及HSTC都能有更纖細的控制提供騎士更好的輔助。

KAWASAKI

KLX230 Sperpa S

等待許久的Sherpa S改款更新是Kawasaki在越野/兩用車產品線中相當重要的角色，KLX230標準越野及兩用的分支主要在配備與規格設定有所區別，Sherpa S 845mm的座高在保留懸吊較長的行程後兼具了日常騎乘便利及舒適需求，前21吋後18吋的輪圈設定改為更方便的無內胎體系，雙迴路ABS煞車防鎖死系統也具備全開或者全關機能，提供更好安全性的同時也在越野玩樂方面保留潛力並不被系統干涉，17PS與1.84kgf·m與6檔變速箱的組合更是完美填補了市場短暫出現的真空帶且競爭力十足。

Z900RS SE

外表看似完全無改的Kawasaki Z900RS內部迎來邁向新世代的升級，ETV電子節流閥的換裝與IMU慣性感知元件的使用，最顯著的改變當屬包含Cornering TCS彎道循跡控制的KCMF功能賦予，配合KQS進退檔快排與定速巡航等功能，如今Z900RS在保有經典Z系列樣貌的同時，騎乘表現也更進一階而更能騎帥又騎快，SE版本的Brembo M4卡鉗、Ohlins後避震確保對應高速騎乘時更細膩的懸吊制動需求，Cafe版則在相同基礎上加入復古風格更加濃烈的頭罩設計，雙車型的配備再升級可以說提供復古經典車迷最佳選擇。

YAMAHA

MOTOROiD:Λ

Yamaha在先進騎乘科技的研發從未落後於其他人，科技樹點滿的品牌特色從車體、引擎、船舶再到生化科技與電子訊號處理等，從跑車快艇到鋼琴初音，豐富的集團資源讓Yamaha Motor在思考未來車款時能具備更全面且深厚的研發技術，過去的MOTOROiD、MOTOROiD 2再到全新MOTOROiD:Λ，相同的未來車架構但截然不同的機能呈現，不僅能從「完全平躺」的狀態下獨立起身站立，多組馬達的使用與先進AI數據分析，所加入的自主學習能力更讓MOTOROiD:Λ在深度學習後成長進化，實現更先驅更具體的的人機官能。

EV Prototype

不僅在先進技術中提出概念，主流的電氣化未來也是Yamaha聚焦討論的重點，針對HEV、PHEV與BEV三種電動車架構，Yamaha分別以街車、大型速克達和仿賽三種載體表達形式差異與可行性，Hybrid動力能更有效地在減碳與增程表現上做出貢獻，並聯混動輸出確保著寧靜與移動品質且對於以移動為主軸的速克達而言堪稱完美適配，PHEV更高的輸出表現以及更顯著的動力性格差異藉由類MT的車輛架構能展現出鮮明的應用場景想像，至於純電？低重心、高扭高瞬間輸出與集中的車體重心，這正是YZF-R追求的操控本質。

SUZUKI

e-VanVan

迷你小車並非只有Dax或者Monkey，70年代Suzuki曾推出的VanVan以獨具匠心的造型設計和瞄準輕度越野的配備規格，特別的都會移動體驗完美表達了Suzuki品牌在風格方面的與眾不同，2000年初曾一度復活的車系在2017年劃下句點，如今憑藉著電動車概念重新登上Japan Mobility Show舞台之上，BEV的一體化造型，簡潔小巧但飽滿的車身，容納著初代VanVan兩用風格的配胎，加入更現代化更科技感的燈組與線條，雖說e-VanVan仍處於概念車階段且實用性未明，定位於日本原付二種的級距相信未來量產後也相當有機會導入台灣市場。

e-Address

今年年初歐洲發表的e-Address是Suzuki針對都會移動給出的全新解答，BEV架構使用內置磷酸鐵鋰電池與空冷馬達，4.1kW輸出與1.53kgm·f的扭力輸出足以對應短程移動使用，約90km的續航里程有便攜式的充電變壓器可在節點停留過程中作為補給使用，低座高且前掀角度超大的座墊設計於下方有著約17公升的空間可用，Keyless、4.2吋TFT儀表以及豐富的車用機能也讓e-Address有著齊全且豪華的配置而更豐富用車體驗，且由於年初發表時採取純電/燃油同架構雙生車型，未來是否有機會能導入台灣則更令人期待。

欲知更多日本移動展Japan Mobility Show 2025的新車消息，歡迎購入第485期MotorWorld摩托車雜誌！
購書請洽摩托車雜誌社線上商城